ЧАБДАРОВ ИБРАГИМ БАЗАЕВИЧ (1916 - 1987)

Участвуя на фронтах Отечественной войны, произвел 219 боевых вылетов, провел 51 воздушный бой, сбил 3 самолета лично и 3 в группе самолетов. За 25 лет работы совершил около 6500 вылетов на новых сверхзвуковых машинах, испытав за это время 2400 истребителей "ЯК-9", "МИГ-15", "МИГ-17", "МИГ-19", "МИГ-21". Ибрагим Базаевич единственный из Кабардино-Балкарии, удостоенный высокого звания летчик-испытатель 1-го класса.

"Небо-жизнь его"

Генеральный конструктор знаменитых боевых самолетов ЯК А.С. Яковлев в январе 1945 году сказал о Чабдарове: "Он стал летчиком-испытателем завода, поставлявшего фронту "ЯК-9". Это было время наивысшей оценки его летного мастерства. Заводские испытатели, дающие машине путевку в жизнь, подбираются из наиболее опытных летчиков. Это бесстрашные, мужественные люди постоянно рискующие жизнью, так как в случае какой-нибудь неисправности самолета жизни летчика угрожает большая опасность".

Уже в год Победы в летной книжке Чабдарова было записано 586 испытательных полетов на "ЯК-9", это своего рода рекорд для штатных летчиков-испытателей завода, выпускавшего боевые машины для войны.

В 1949 году Ибрагим одним из первых в стране начал осваивать реактивную технику. Он был направлен в Москву на курсы при особой школе летчиков-испытателей, где преподавателями-инструкторами работали самые известные советские испытатели самолетов. Уникальность занятий заключалось в том, что часть курсантов обучали сложной технике слепых полетов по прибором, в условиях нелетной погоды, когда небо покрыто густой пеленой, сплошной облачностью. По окончании командир летного отряда В. Бойко напишет в "Летной книжке" Чабдарова: "Закончил курс слепой подготовки при школе летчиков-испытателей на самолетах бомбардировочного, транспортного и истребительного типа с общей оценкой "отлично".

По окончании учебы Ибрагим предстал перед Классификационной комиссией для сдачи экзамена на звание летчика-испытателя 2-го класса. Председателем комиссии был выдающийся советский пилот генерал-полковник М. Громов. Чабдаров достойно выдержал экзамен перед Громовым, а через несколько дней был вызван к нему в кабинет для для вручения Свидетельства летчика-испытателя 2-го класса №103.

Ибрагим Чабдаров. 1941 г.

"Высший пилотаж - "отлично".

В марте 1956 году Чабдаров получает назначение на авиационный завод имени Дмитрова в город Тбилиси. Снова новый коллектив, новые товарищи. К тому же он оказывается на Кавказе, вблизи от своей родины. Однако долго ему там не пришлось работать. В октябре 1956 года его вызывают в летно-испытательный институт для проверки техники полета и сложных элементов высшего пилотажа. Инспектировал Ибрагима крупнейший советский мастер по испытанию самолетов на штопор, в том числе тяжелых и неманевренных пассажирских лайнеров. Он сам нарочно загонял их на высоких скоростях в такие невероятные положения, из которых, думалось, и выхода не может быть. Вот как оценивал ас оценивал мастерство Чабдарова: "25.10.1956 г. "МИГ-15". Передняя кабина. Проверена техника пилотирования вслепую. Время 0.31 мин. Высота 4000 м. По приборам с применением радиосредств. Общая оценка "отлично". 27.10.1956 г. "МИГ-15". Передняя кабина. Проверка техники пилотирования на высший пилотаж и штопор. Высота 7000 м. Общая оценка "отлично".

Ибрагим Чабдаров (слева) с боевыми друзьями по 123-му истребительному авиаполку. 1941 г.

"Минуты мужества"

Ибрагиму Чабдарову за всю летную практику пришлось три раза сажать горящие самолеты, два раза во время войны и один раз - мирное, во время испытательного полета "МИГ-19". Это был уникальный случай, когда ему удалось посадить горящий МИГ. Более того, отважному фронтовику в последний момент удалось выпрыгнуть с катившегося по плитам аэродрома самолета…. Пожарные обливали самолет пеной и были поражены, когда не обнаружили пилота в кабине. Ведь они видели, что пилот не катапультировался! Пожарники и подоспевшие медики удивленно переглядывались и смотрели вокруг в недоумении. И вдруг все увидели, как по бетонной полосе к ним идет человек в изорванном при падении высотном костюме, без гермошлема, тяжело хромая на обе ноги. Кровь заливало его лицо, но он улыбался широкой белозубой улыбкой… Окровавленный летчик и обгоревший самолет, вернувшийся на землю, невольно напомнили многим незабываемое время войны. Минуты мужества. Минуты подвига в мирные дни - иначе и не назовешь то, что совершил тогда Чабдаров в полете.

Когда его проносили мимо самолета, Ибрагим даже помахал рукой на прощанье, как своему близкому - те двадцать минут, что провел он в кабине машины, спасая ее, сроднили их.

Заслуженный летчик-испытатель СССР Ибрагим Базаевич Чабдаров

"Встреча боевых друзей"

Интересный случай произошел с Ибрагимом Базаевичем весной 1976 года, когда его пригласили в Нальчикский военкомат. Он решил, что будет очередная встреча с молодежью. Но военком вручил ему письмо фронтового друга, командира 181-го Сталинградского гвардейского истребительского авиаполка, гвардии подполковника Горева Николая Дмитриевича. В письме было написано: "...в период войны авиаполком, которым мне довелось командовать, служил лейтенант Чабдаров. Этот замечательный летчик в воздушном бою под Сталинградом сбил немецкий "МЕ-109", который подкрался в хвост моего истребителя. И если бы храбрый сын Кабардино-Балкарии вовремя не заметил опасность и не сбил "мессера", письмо бы это написано не было. Я обязан ему жизнью, и я должен его найти, если, конечно, он вернулся с войны…". Чабдаров снял очки и сказал: "Неужели это правда?! Это мой командир - отважный "батя" Горев! И он меня разыскивает! Мы с ним не виделись с сорок третьего".

...Вскоре бывшие летчики 181-го гвардейского авиаполка встретились.

"Последний полет"

В 1971 году Ибрагим Базаевич поднялся в небо, совершая свой последний полет перед уходом на заслуженный отдых. Он прощался со всем, что было так дорого и любимо им, что стало неотъемлемой части его самого за тридцать пять лет службы в авиации. Ему было пятьдесят пять, но для человека его профессии это считалось солидным возрастом, да и врачи уже вынесли категорический вердикт: "летать на сверхзвуковых машинах не разрешается".

После полета он дольше обычного задержался в кабине. Молча сидел в полной тишине, нежно прикасаясь руками к разноцветным тумблерам на приборной доске, штурвалу, дышал привычным запахом лака, пластмассы, металла, характерный только в новых самолетах. Медленно спустившись по лестнице на бетонные плиты аэродрома, обошел вокруг своего последнего "мига", прощаясь с ним, прощаясь со всеми самолетами, похлопал рукой по шасси и, не сдержавшись, прижался к фюзеляжу лицом - так когда-то его предки-горцы прощались со своими боевыми конями...

Будучи на заслуженном отдыхе Ибрагим Базаевич тосковал по небу, по своей работе и тому восторгу, испытываемому при полетах на сверхзвуковых машинах, когда далеко внизу оставалось земля, а он стремительно уносился все дальше от нее в стратосферу. До конца своих дней Ибрагим Базаевич мыслями и чувствами оставался в строю со своими товарищами. Не окончен был для него полет - он будет продолжаться вместе с ним всю жизнь.

11 февраля 1966 года был подписан приказ министра обороны СССР: "...присвоить звание летчика-испытателя 1 класса Чабдарову Ибрагиму Базаевичу". 22 июля 1966 года за большие заслуги в испытании самолетов награжден орденом Красной звезды, награжден как военный летчик. 20 сентября 1967 года в Кремле вручено почетное звание "Заслуженный летчик-испытатель СССР".

Подготовил Хасан Конаков