Формула скорости

Нестись на скорости по трассе, ощутить себя птицей, отрывающейся от земли… Вопрос, почему же люде не летают, для героя нашей беседы давно решен. На трассе его болид несется со скоростью, на которой с легкостью можно "вспарить" в небо, почувствовать свободу полета. Знакомьтесь, Рафаэль Геграев студент 4-го курса Московского автодорожного института, автогонщик, призер "Formula Ford" в 2007 году.

- Рафаэль, как ты попал на формулу?

- Я занимаюсь автоспортом с 10 лет. Начинал с картинга. Был четырехкратным чемпионом Кабардино-Балкарии, призером Юга России. Но достижение, которым я могу гордиться - участие в чемпионате "Formula Ford-1600" в Италии в 2007 году. Это начальная ступень Формулы 1. Формула 1 формируется из нескольких этапов - Formula Ford, Formula Renault, JP-2, Formula 2.

Соревнования были европейского уровня. Мы выступали на таких же болидах, как и на Формуле 1, но с меньшим объемом двигателя. На протяжении почти всех заездов шел на первых позициях, выигрывал по очкам. Однако последний момент у меня возникли трудности с визой. На последние две гонки я не попал, но набранных очков хватило, чтобы занять вторую позицию по итогам 2007 года.

Сейчас готовлюсь к Formula Renault в 2010 году. Если найти хороших спонсоров, по результатам этих гонок можно пройти куда угодно, в том числе в Формулу 1, в JP-2.

Участвовал в чемпионате Москвы по картингу. Это конечно соревнования совсем другого уровня, но они помогают быть в форме. У меня было предложение, принять участие в формуле Русь, но я отказался. К сожалению, в России нет серьезных гоночных трасс, а Невское кольцо в Санкт-Петербурге и Мечково в Москве опасны и неинтересны, они переделаны из аэродрома. Чтобы не терять навыки иногда бываю в Мечково.

- Ты нацелен на Формулу 1?

- Да, для каждого гонщика это предел мечтаний.

- Твоя мечта осуществима?

- Да, все предпосылки к этому есть, только нужны серьезные спонсоры, ведь тренировки исчисляются полумиллионными суммами. На трассах в Италии я показал неплохой результат. Обо мне писали в одной итальянской газете и в российском журнале "Автоспорт".

- У кого ты тренируешься?

- В Нальчике начинал у Тимура Шинахова, затем у Анзора Хабалова. В Италии со мной занимается Хенри Морра. У него тренировались такие знаменитые гонщики, как Жак Вильнеф, Роберт Кубица.

Прежде чем участвовать в этапах формулы, необходимо пройти тесты, на которых тренеры из различных команд оценивают твои возможности. Но чтобы раскрыться, показать, на что ты способен на трассе изначально необходимо затратить немалую сумму. Автоспорт не похож на футбол, где за талантливых игроков платят баснословные суммы. Это как в теннисе, сначала ты вкладываешь в ребенка, и только потом он начинает приносить прибыль.

В Италии я отучился в школу пилотов, получил грамоту. Увидев мои результаты, итальянские тренера предложили участвовать в чемпионате, о котором я говорил. После мне звонили из разных команд, были приглашения. Но тогда не получилось.

- Что собой представляет школа пилотов?

- В школу я пришел после картинга, а болид - совсем другая машина. На картингах нет подвески, это просто жесткая рама и колеса. В формуле же нужны иные навыки, там другие скорости. В школе мы отрабатывали, как перейти с картинга на формулу. Сначала гоняли на итальянских автомобилях, на Альфа Ромео, чтобы понять, как ведет себя машина с подвеской на треке. Прорабатывали траекторию езды на компьютере, к примеру, при входе в поворот, если рано нажать на газ, машина уедет прямо. Учились теоретически, чтобы избежать ошибок на трассе, ведь промахи на большой скорости опасны.

Были устные занятия, лекции, видео занятия. На экране показывали всевозможные ошибки, совершаемые во время езды, последствия и как их избежать. После отрабатывали полученные знания на треке. Занятия построены так, что на одной трассе занимались два дня, затем переходили на другую. Было очень интересно.

Когда я попал в Италию и увидел, как они занимаются автоспортом, их оборудования, как они готовят пилотов, как все подобрано, понял, что нам не достичь их уровня. Оттуда я приехал совсем с другими навыками. По опыту 10 лет занятий картингом в России и год гонок на болидах в Италии можно приравнять.

- Из России с тобой кто-нибудь учился?

- В основном в школе были итальянцы. Россияне не часто выбираются туда, можно пересчитать по пальцам тех, кто проучился в такой школе. Вообще из россиян никто еще в формуле не выступал, были только тест-пилоты.

- Что тебя привлекло в автоспорте, почему не бокс, не футбол?

- Машинами я увлекаюсь с детства. Как-то мне в руки попала газета, в которой писали о соревнованиях по картингу. Я тут же загорелся и сказал отцу, что хочу заниматься. Пошли всем двором, нас было человек семь. Через три дня я остался один. Испытательный срок, когда ты просто помогаешь, убираешь в грязном масленом боксе, на машины смотришь издалека, никто не выдержал. Затем отец купил мне две машины, они были призерами России. Собрал из них одну и в первой же гонке занял второе место. Я влился в струю, мне уже ничего не надо было, занимался каждый день. Кто-то гулял во дворе, а я гонял на картинге, железки крутил. Для меня это самое интересное занятие в жизни.

- Что ты ощущаешь на трассе?

- Когда едешь на большой скорости, ничего не замечаешь. Все чувствуешь потом, просматривая видеоролики. Это как компьютерная игра: выбираешь путь, рассчитываешь, как обогнать того, кто впереди, или оторваться от пилота, который идет следом. Думаешь и за себя, и за других гонщиков, как они поступят, какой путь выберут. На самом деле это ни с чем не сравнимые ощущения.

- А на улице не хочется полихачить?

- Я использую активный стиль вождения, но пусть я гонщик, все же нужно оценивать не только свои возможности, но и других участников движения. Стараюсь аккуратно ездить. В Москве еще можно погонять, а в Нальчике это очень опасно.

Гонщики изначально "отрываются" на трассе, оставляя все эмоции, свой опыт. Поэтому в городе ездят спокойно. Даже если кто-то подстрекает, я не реагирую, потому что знаю себе цену. Азарт на дороге бывает, но я его подавляю, держу себя в руках.

- На протяжении беседы ты упомянул, что отец тебе оказывает поддержку во всем.

- Да, отец Джабраил сам очень любит машины. Когда я приехал из Италии, он меня встречал и так прокатил по городу, я тогда подумал, вот кого нужно было на формулу сажать.

- Какие впечатления у тебя остались от Италии? Говорят, по темпераменту итальянцы напоминают кавказцев.

- Да, они такие же импульсивные и эмоциональные, как и мы. Италия очень понравилась. Но особо впечатлило, как вся страна любит гонки. У многих на машинах висят флаги Ferrari. Они фанаты. Если где-то в городе проезжает Ferrari, они встречают его аплодисментами.

В Италии развиты авто и мото спорт, много гоночных треков. По выходным проводят open rays, обычный водитель на своей машине может погонять и посоревноваться с другими. У нас, к сожалению, этого нет и, боюсь, не скоро будет. В Подмосковье в Волоколамске заложили первый камень гоночной трассы, но она не должна быть одна. Нужны и кольцевые треки, целая сеть автодромов, чтобы проводить этапы формулы.

- Что дает тебе автоспорт?

- Автоспорт, картинг очень воспитывают человека. Кто им занимается спортом, будет всегда пунктуальным. Пилот знает, что ему надо вовремя подготовить свою машину, он с детства тренирует себя. На самом деле я бы посоветовал заниматься автоспортом, не упускать возможностей, участвовать в различных соревнованиях. Если же кто-то из читателей всерьез заинтересуется, я помогу куда лучше обратиться, где лучше тренироваться, накопить опыт.

Талант плюс хорошие спонсоры и вполне реально в ближайшей перспективе стать пилотом таких престижных гонок, как Формула 1. Главное терпение, тогда можно многого добиться.

Кстати, я часто бываю на встречах "Эльбрусоида" в Москве. Очень нравится тёплая, уютная обстановка. Можно в любой момент придти, примут, чаем, хичинами угостят. Удивительно, что в центре такого мегаполисе как Москва есть место, где собирается карачаевская и балкарская молодежь, находят поддержку, общаются на своем языке.

Интервью подготовила Фатима Тикаева